江逸晨从粼江市海洋与渔业局出来，感到此行的收获不小，除了刚才那些具体的岛屿状况及申报程序等，还得知了另外一个重要的信息。
那就是对于无人岛开发的审批权限，只有省政府和国务院两级。
这就意味着，海岛使用权证书的信用度还是比较高的，基本上与房地产相当。一般情况下被中途毁约的可能性不大。
众所周知，在我国，有关部门的信誉度往往与其级别紧密相连，级别越高，顾忌越多，也更为可靠一些。
以前曾经听闻过一些事情，有的农民、养殖户与乡里、镇上签订鱼塘、果园、山林承包协议，结果等发展起来了，赚钱了，就引起某些人的红眼病，于是使用不正当的手段单方面撕毁合同协议，给承包户造成了巨大的经济损失。
城乡结合部的小产权房产也有类似的问题。
这种事情不得不防。所以得知上述信息后，他的心里也更为踏实了一些。
现在唯一的不确定因素，就是会不会有人在自己积累资金的阶段，同样看上了云沙岛，那就需要走竞标的路子，自己的经济实力有限，如果遇上了可是非常棘手的。
希望不要出现这种局面。
其实分析一下，当前能看上云沙岛的，估计只能是那种有钱有闲的富人，心血来潮买个岛屿供自己及家人享乐之用。
想搞农业、渔业的不会跑这么远，成本高不划算，很容易赔本；而想开发商业旅游度假项目的，这里也同样不合适。
虽然云沙岛本身的自然风光条件不错，但附近只有南边两个很小的附属岛屿，基本上与孤岛相差无几。并不符合海岛旅游的基本条件。
据相关报道，我国沿海搞海岛旅游项目的，至少都得是十几、二十几个岛屿连锁形成群岛效应，才能吸引游客前往。
至于国外的，此行业中的杰出代表，比如马尔代夫，那儿岛屿众多，据说有上千个，各具特色，每年来自世界各地的游客络绎不绝，成为观光度假胜地。
当然，那种几十、上百平方公里的大岛不在此列。
不过不管怎么说，防患于未然总是不错的，尽快筹集资金才是正道。
天气阴沉沉的，粼江港外的海域，刮起了六、七级左右的大风，海水涌动翻滚着，全然不见了平日的温情浪漫。
那些大吨位的船舶对于这种级别的风浪倒是毫不在意，按部就班地进出码头，在航线上运行，汽笛声此起彼伏。
小型船只就几乎失去了踪迹，乖乖待在码头泊位里休息。
但也有例外，只见大约离岸两海里的海面上，一艘蓝白相间的快艇正在疾驰，直奔东南方向而去。
驾驶舱内，江逸晨把握着方向盘，紧张地注视着前方。
今天来金昌快艇俱乐部之前，没有收听天气预报。直到进入俱乐部大厅，才被告知海面风力六、七级，阵风八级，为了安全起见，会员们基本上都停止了活动。
但江逸晨懒得返回宿舍，太麻烦。再说接受驾驶培训的时候得知，这艘蓝箭630按照设计规格，可以抵抗七、八级风力。所以依旧坚持出航，同时也想试试这快艇在风浪中的表现如何。
工作人员经劝阻无效，也只能由他。好在这种天气状况还没有达到绝对不可以出航的地步。
出海后，江逸晨这才感觉到驾驶的难度与平时相比何止加大了一倍。
船身不断地颠簸起伏，船头难以摆正，犹如驾驭一匹不羁的野马。
一排横浪从左舷打来，咚咚的拍击声中，船身发生了剧烈的横摇，这种状态对于小型船只来说，是很容易出危险的。
不能像平时那样走直线了，江逸晨连忙将调整方向，改为顺浪行进，速度也尽量与浪速保持一致。这才将船稳定下来。
继续行驶一段，又调整航向，改为顶浪前行。
顶浪航行时,需要降低航速，还得有一个顶浪角度,通常将风浪置于左舷或右舷二十至三十度之间,按照林教练的说法，使用这种方法航行,可以使船首易于入浪,同时又很快出浪,而不致遭到正面过猛的冲击与纵摇。
但理论跟实际还是有相当距离的，迎面一个大浪头打来，由于航速稍快，入浪过正，浪峰的冲击力全部击在船头。
哗，只见三米多高的白浪被激起，船头一阵猛烈颤抖，随后往下一沉，浪花落到前甲板上，顿时白茫茫一片，挡风玻璃上啥也看不见了。
须臾，船头很快又迅速扬起，穿出大浪。
不过好在这玻璃钢的船体还挺结实，从反馈回来的动静上看，应该没有被海浪的冲击造成伤害。
江逸晨尽量使自己平静下来，按照培训的教程摸索。
又过了两排浪头，他似乎找到了感觉，逐渐变得得心应手起来。
在风浪中穿行，虽然没有平时那风驰电掣的速度，但也格外地刺激。
其实海上这种级别的风浪并不算太大，据资料显示，风力最高能到十一级，那才可算得上是真正的惊涛骇浪。
当然，真要出现那种情况，可无人敢于对抗，所有的大小船舶都得老老实实在港里待着了。
这一趟航程，走了将近一个小时才抵达云沙岛附近。其实这回他敢于出来，也是仰仗着自己潜水的本领，万一出了什么事情也不至于有生命危险。
他拿起手机给来顺儿打了个电话，让二人一起到东边的天然码头接应他。因为在这种天气下，靠岸泊船也是一个技