稍事用餐我开口道:「目前桂平码头如此繁忙,现在一天一班小轮,暂时
是够用,但上下货都需要至少半天时间,不知道吴兄有什么改良方策?」
吴兄顿了一下,似乎没料到我一下就直接点名说话。
「水运的部分我是外行,不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。
「二哥,我们调查过水运情况了吗?」
「是没有全盘调查,但基本资料也不少…」二哥放下筷子道:「珠江航行
轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船,不过当时还是以木
帆船为。光绪二十三年梧州口岸开放后,蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最
早是明轮船,后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】,就是狄赛尔
柴油引擎的小轮,吃水浅,可拖带6至8条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨
约8o吨、木船每艘载重吨约2o吨,吃水大约是2米上下。」
「嗯…那航线呢?」我续问。
二哥道:「现在轮船可以从广州一路上到色,不过如果拖带驳船最多就
到贵港。」
「那我们桂平的码头要多长、多深才够?」
「基本上以年出口1o万头猪,也就是4oo万公斤培根肉来说4oo万
公斤是4ooo吨,加上木箱约5ooo吨,计9ooo公吨。另外加上其
他出口产品杂货,一年现在估计是15ooo公吨的量…」二哥回答道:「一
列驳船虽说大船可载8o吨、8条木船16o吨,其实满载最多也就2oo公
吨。目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨,是足以满足现在进出口所
需。现在眼前的问题是装卸货速度太慢,一趟船靠岸起码要半天时间。」
「嗯…」我稍作沉吟道:「那如果吞吐量增加到5o万吨?甚至1oo万
吨呢?」
「呵呵,老三,你这数字未免也跳太快了吧!以广西现在的建设条件,桂
平码头最多考虑到1o万吨就很了不得了。」
「二哥您先别岔开,回答我。」
「这…超出我所学範围,我答不出来……。」
「吴兄您看呢?」
「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道:「方便回答吗?」
「没关係,老三就是这样,有时疯疯癫癫的,但常常他说的最后都对」二
哥笑道:「你如果有想法直说无妨。」
「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道:「那我就不客气说了。三老闆您这个问
题乍听之下实在有点疯狂……。」
听到吴晋伟只用【有点】二字,让我对他的好感增加不少。这小子似乎是
有备而来的。
「首先是在数字上,以目前西江水运,一年要运送5o万吨货物有实际的
困难,问题出在水运能量」吴晋伟道:「现在的拖运方法式一艘小轮拖带6至
8条木船,但各木船都是直接繫在小轮上,木船大小不一,拖带时对航道的
要求高,操舵技术含量也大,如果要拖带更多的木船也没有办法,所以一般见
到的内河水运还是以单船运输为。」
吴晋伟继续说明:「要提高单趟的运输能量,最好採用欧洲的【一列式拖
带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳,可大幅增加拖驳船队运量和航行速度,
各船间缆前后相连,各驳可自行操舵,因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航
道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】,我估计一趟至少可以拖引4o条
以上木船,运输量可以达到千吨以上。」
「那不採用这种方法的原因是?」
「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道:「要这样拖运,小轮或驳船
至少要有15o马力以上,但现在的小轮最大的也只有18o匹,平均是8o
匹左右。」
「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也
没接触过。「那要如何解决呢?」
「德国有个道依茨(deutz)公司,生产高品质的狄赛尔引擎,可以
达到3oo马力以上,是最好的选择。至于驳船的船体,在国内甚至在本省打
造现在都不是问题,就是缺钢料而已。」
「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过,到廿一世纪德国出产的重型卡车
还是都用道依茨的柴油引擎。
「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道:「现在的民船大小不一,小的
5吨、1o吨,最大的可到2oo吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难,靠
港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦,最好都统一,作业才会快速。」
「喔?但是这样2oo吨的船,木料供应上不会有问题吗?」二哥问道。
「不会有问题的,因为可以不用木料…」吴晋伟回答道:「我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁造船,船造价低廉,材料容
易获得,建造设备和施工工艺简单,维修保养费用低,且能节约木材和钢材。
钢丝水泥船与钢筋混凝土船相比,船壳薄、自重轻、容易成型,且因配筋分
散,具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
要缺点是自重大,抗冲击性能差,只能在一定範围内使用,我们现在很